Krovinių pervežimas Ukrainos kryptimi 2024–2025: iššūkiai, kurie pakeitė visą logistikos žemėlapį

Trečius metus tęsiantis karui Ukrainoje, krovinių pervežimo paslaugos šia kryptimi tapo vienu sudėtingiausių logistikos segmentų Europoje. Užblokuoti Juodosios jūros uostai, periodinės sienos blokados, besikeičiančios taisyklės ir geopolitinė įtampa sukūrė aplinką, kurioje išlieka tik patyrę ir lankstūs operatoriai. Tačiau būtent ši sudėtinga situacija atvėrė ir naujas galimybes tiems, kurie sugebėjo prisitaikyti.

Nauja realybė: kai senieji maršrutai nebeveikia

Iki 2022 metų vasario didžioji dalis Ukrainos eksporto – grūdai, metalai, chemijos produktai – keliavo per Juodosios jūros uostus Odesoje, Mykolajive, Mariupolyje. Šie maršrutai buvo pigiausi ir efektyviausi. Karas viską pakeitė.

Juodosios jūros blokada privertė Ukrainą ieškoti alternatyvų. Atsirado vadinamieji solidarumo koridoriai – sausumos maršrutai per Lenkiją, Rumuniją, Slovakiją ir Vengriją. Klaipėdos uostas tapo viena iš potencialių alternatyvų ukrainietiškų grūdų eksportui į pasaulio rinkas.

Tačiau sausumos logistika turi savo specifiką. Geležinkelių vėžių skirtumas tarp Ukrainos ir Europos Sąjungos reikalauja perkrovimo. Kelių transportas – brangesnis ir ribotesnių pajėgumų. Tranzito laikas ilgesnis. Kainos – aukštesnės.

Lenkijos-Ukrainos sienos krizė: pamokos verslui

2023 metų pabaigoje ir 2024 metų pradžioje Lenkijos vežėjai ir ūkininkai surengė precedento neturinčias sienos blokadas. Sunkvežimių eilės siekė 20 ir daugiau kilometrų, laukimo laikas – iki 300 valandų. Eilėje mirė keli vairuotojai.

Blokadų priežastys buvo kompleksinės. Lenkijos vežėjai protestavo prieš ES sprendimą panaikinti leidimų sistemą ukrainiečių transporto įmonėms – solidarumo gestas, kuris, jų teigimu, sukūrė nesąžiningą konkurenciją. Ūkininkai piktinosi ukrainietiškų grūdų antplūdžiu, kuris mušė vietines kainas.

Verslui tai reiškė vieną dalyką: priklausomybė nuo vieno maršruto yra rizika. Įmonės, turėjusios alternatyvius planus ir santykius su keliais ekspeditoriais, praėjo šį laikotarpį lengviau.

Šiandien situacija stabilizavosi, tačiau įtampa išlieka. Pasienio eiles galima sekti realiu laiku, bet jų prognozuoti neįmanoma. Politiniai sprendimai gali pakeisti situaciją per kelias dienas.

Maršrutų alternatyvos: ką siūlo rinka

Krovinių pervežimas į/iš Ukrainos šiandien vyksta keliais pagrindiniais maršrutais.

Lenkijos kryptis išlieka populiariausia dėl trumpiausio atstumo ir išvystytos infrastruktūros. Pagrindiniai pasienio punktai – Dorohuskas, Hrebenė, Korčova. Tranzito laikas pilniems kroviniams – 4–7 dienos, priklausomai nuo situacijos pasienyje.

Rumunijos maršrutas per Konstancos uostą tapo svarbia alternatyva, ypač grūdų eksportui. Dunojaus upė leidžia gabenti didelius kiekius baržomis. Tačiau infrastruktūra dar tobulinama.

Baltijos šalių koridorius – per Lietuvą, Latviją ar Estiją – teoriškai įmanomas, tačiau susiduria su ta pačia geležinkelių vėžės problema ir ilgesniu atstumu. Klaipėdos uostas pajėgus perkrauti iki 2 mln. tonų per mėnesį, tačiau logistika iki jo – sudėtinga.

Vengrijos ir Slovakijos kryptys naudojamos mažiau dėl ribotų pasienio punktų pajėgumų.

Muitinės procedūros: ką būtina žinoti

Ukraina nėra ES narė, todėl visos siuntos reikalauja muitinės formalumų. Eksporto ir importo deklaracijos, fitosanitariniai patikrinimai, sertifikatai – viskas užtrunka laiko.

ES ir Ukraina turi išsamią ir visapusišką laisvosios prekybos erdvės susitarimą (DCFTA), kuris panaikina arba sumažina muitus daugeliui prekių kategorijų. Tačiau procedūros išlieka.

Patyrę ekspeditoriai žino, kaip optimizuoti muitinės procesus: iš anksto paruošti dokumentus, bendradarbiauti su patikimais muitinės tarpininkais Ukrainoje ir ES pusėje, naudoti elektroninius kanalus.

Klaidos dokumentuose – dažniausia vėlavimų priežastis. Neteisingai nurodytas prekės kodas, trūkstamas sertifikatas, neatitinkantys kiekiai – visa tai gali užlaikyti krovinį dienomis ar savaitėmis.

Draudimas ir rizikos valdymas

Karas zonoje veikiantis verslas susiduria su specifinėmis rizikomis. Standartinis CMR draudimas padengia įprastus transporto nuostolius, tačiau kariniai veiksmai – ne.

Papildomas karo rizikos draudimas tapo būtinybe vežant krovinius į Ukrainą ar per ją. Jo kaina išaugo kelis kartus, palyginti su ikikariniu laikotarpiu, tačiau be jo rimti siuntėjai nerizikuoja.

Verta žinoti: draudimo sąlygos skiriasi priklausomai nuo maršruto ir galutinio paskirties taško. Kroviniai į vakarinę Ukrainą (Lvivas, Luckas) draudžiami lengviau ir pigiau nei į rytines ar pietines teritorijas.

Elektroninė eilių sistema: naujovė, kuri sukėlė ginčų

Ukraina įvedė elektroninę sunkvežimių eilių sistemą pasienyje. Teoriškai tai turėjo sumažinti laukimą ir padaryti procesą skaidresnį. Praktikoje – sukėlė naujų problemų.

Vežėjas turi užsiregistruoti sistemoje ir laukti savo „lango”. Laukimo laikas – nuo kelių dienų iki dviejų savaičių. Visa ta trukmė transporto priemonė stovi pakrauta ir negali būti naudojama kitiems tikslams.

Užsienio vežėjams tai ypač skausminga: reikia rasti saugomą stovėjimo vietą, apgyvendinti vairuotoją, mokėti už prastovas. Ukrainos vežėjai, turintys savo aikšteles ir vietinę infrastruktūrą, šią situaciją išgyvena lengviau.

Tai viena priežasčių, kodėl Lenkijos vežėjai protestavo – jie jautėsi esantys nelygioje padėtyje.

Vairuotojų situacija

Ilgos eilės, neaiški trukmė, ribota infrastruktūra pasienyje – visa tai smogė vairuotojams. Kelios mirtys eilėse 2023–2024 metais sukrėtė visą sektorių.

Šiandien situacija geresnė, tačiau darbas Ukrainos kryptimi vis dar laikomas sunkiu. Vairuotojų trūkumas, kuris jaučiamas visoje Europoje, šiame segmente dar ryškesnis.

Įmonės, kurios rūpinasi savo vairuotojais – užtikrina normalias poilsio sąlygas, sąžiningai apmoka prastovas, palaiko komunikaciją – lengviau suranda ir išlaiko darbuotojus.

Kainodara: kas lemia tarifus

Krovinių pervežimo kainos Ukrainos kryptimi priklauso nuo daugelio faktorių:

Maršrutas ir atstumas – kuo toliau į Ukrainos gilumą, tuo brangiau.

Pasienio situacija – blokadų ar eilių metu kainos šokteli.

Krovinio tipas – pavojingi (ADR) kroviniai reikalauja specialios įrangos ir leidimų.

Sezonas – žemės ūkio produktų sezono metu paklausa ir kainos auga.

Skubumas – ekspres pristatymai kainuoja dvigubai ar trigubai.

Vienareikšmių tarifų nėra. Kiekvienas krovinys skaičiuojamas individualiai, atsižvelgiant į konkrečią situaciją.

Ką rodo tendencijos

Nepaisant visų iššūkių, prekyba su Ukraina auga. Ukrainos ekonomika prisitaikė prie karo sąlygų, įmonės veikia, eksportas ir importas tęsiasi.

ES ir Ukraina derasi dėl narystės – procesas, kuris truks metus, bet kurio kryptis aiški. Tai reiškia, kad ilgalaikėje perspektyvoje muitinės barjerai mažės, procedūros supaprastės.

Infrastruktūros projektai jau vyksta. Rumunijoje statomi nauji terminalai Dunojaus pakrantėje. Svarstomi geležinkelio vėžės suvienodinimo projektai. Modernizuojami pasienio punktai.

Įmonės, kurios šiandien investuoja į santykius ir patirtį Ukrainos rinkoje, turės pranašumą rytoj – kai situacija stabilizuosis ir rinka atsivers pilnu pajėgumu.

Praktiniai patarimai siuntėjams

Jei planuojate siųsti ar gauti krovinius iš Ukrainos, štai ką verta žinoti.

Pasirinkite patyrusį ekspeditorių. Tai ne ta kryptis, kur verta eksperimentuoti su pigiausiomis pasiūlymomis. Patirtis, ryšiai, problemų sprendimo gebėjimai – visa tai kainuoja, bet atsiperka.

Planuokite iš anksto. Paskutinės minutės siuntos Ukrainos kryptimi – brangiausios ir rizikingiausios. Kuo daugiau laiko – tuo daugiau alternatyvų.

Turėkite atsarginį planą. Jei pagrindinis maršrutas užblokuotas – kas toliau? Geras ekspeditorius turės atsakymą.

Tikrinkite dokumentus dvigubai. Muitinės klaidos kainuoja laiką ir pinigus. Geriau investuoti į teisingą paruošimą nei taisyti problemas pasienyje.

Apdrausti krovinį. Karo sąlygomis tai ne prabanga, o būtinybė.

Palaikykite komunikaciją. Situacija keičiasi greitai. Kas buvo aktualu vakar, gali būti nebeaktualu šiandien. Reguliarus ryšys su ekspeditoriumi padeda išvengti nemalonių staigmenų.

Žvilgsnis į priekį

Karas kažkada pasibaigs. Ukraina atsikurs. Prekyba su ja augs. Infrastruktūra bus modernizuota. Muitinės barjerai – panaikinti arba sumažinti.

Tie, kurie šiandien dirba šioje sudėtingoje rinkoje, kaupia patirtį ir santykius, kurie bus neįkainojami rytoj.

O kol kas – tai rinka profesionalams. Su iššūkiais, kurie reikalauja kompetencijos. Ir galimybėmis tiems, kurie tą kompetenciją turi.